Berapa banyak stesen pengecasan pantas yang terdapat di AS?
Jika anda telah memandu kenderaan elektrik (EV) di sekitar AS dalam tempoh lima tahun yang lalu, anda mungkin perasan sesuatu: stesen pengecasan muncul di perhentian rehat lebuh raya, tempat letak kereta kedai runcit dan juga pusat bandar kecil seperti dandelion selepas hujan musim bunga. Sebagai pembekal stesen pengecasan pantas kereta, saya ditanya soalan ini setiap minggu oleh bakal pelanggan—pengedar EV, rangkaian runcit, perancang bandar, malah rakan yang baru membeli Tesla atau Ford F-150 Lightning pertama mereka:Berapa banyak stesen pengecasan pantas sebenarnya di AS?
Ia bukan nombor yang anda boleh lakukan dengan satu tanda atau carian Google pantas. Jawapannya bergantung pada cara anda mentakrifkan "pengecas pantas", siapa yang mengira, dan sama ada anda bercakap tentang unit individu atau stesen penuh. Sepanjang tiga tahun yang lalu, saya dan pasukan saya telah memasang ratusan unit pengecasan pantas di 17 negeri, bercakap dengan syarikat utiliti, pemilik perniagaan kecil dan pegawai pengangkutan negeri setiap langkah. Pengalaman praktikal itu telah mengajar saya untuk melihat melepasi nombor baris teratas yang meraih tajuk dan menggali data yang penting bagi sesiapa yang cuba membina atau menggunakan rangkaian pengecasan yang boleh dipercayai.
Mula-mula, mari kita jelaskan maksud "pengecasan pantas" di sini, kerana di situlah kebanyakan kekeliruan bermula. Untuk EV, kelajuan pengecasan dikategorikan mengikut aras kuasa: Tahap 1 ialah alur keluar standard 120V yang menambah julat 3–5 batu sejam (hampir tidak pernah dipanggil “cepat”), Tahap 2 ialah 240V, menambah 25–60 batu sejam (jenis pengecasan awam yang paling biasa, sering digunakan untuk pengecasan kerja atau kedai runcit ialah pengecasan “DCst” yang sebenar (DCst FC) dan barangan—julat 100+ batu dalam 10–30 minit, menggunakan sambungan arus terus voltan tinggi. Ia adalah jenis pengecasan yang anda perlukan untuk perjalanan jalan raya yang jauh atau tambah nilai apabila anda kekurangan masa. Soalan "berapa banyak stesen pengecasan pantas" hampir selalu merujuk kepada unit DCFC, kerana Tahap 2 sangat meluas dan mudah untuk diabaikan, tetapi Tahap 2 tidak cukup pantas untuk keperluan sebenar pemandu EV masa kini.
Kini, nombor rasmi daripada Pusat Data Bahan Api Alternatif (AFDC) Jabatan Tenaga (JAS)—standard emas untuk data pengecasan AS—melukiskan gambaran yang berkembang dan tidak sekata. Sehingga Mac 2024, AFDC menyenaraikan lebih daripada 58,000 stesen pengecas awam di AS, dengan lebih 57,000 port pengecasan individu. Tetapi hanya sekitar 13,000 daripada stesen tersebut adalah stesen pengecas pantas DC, dengan kira-kira 52,000 port DCFC individu keseluruhannya. Tunggu, itu perkara penting: satu "stesen" boleh mempunyai berbilang port. Sebuah kedai serbaneka dengan empat pengecas pantas DC dikira sebagai satu stesen oleh AFDC, tetapi keempat-empat port tersebut setiap satu menyediakan EV yang berasingan. Contohnya, apabila kami memasang stesen pengecas pantas 4-port di perhentian trak di luar Indianapolis tahun lepas, lokasi tunggal itu dikira sebagai satu stesen dalam data AFDC, tetapi ia menambah empat tempat pengecasan yang boleh digunakan untuk pemandu.
Nombor stesen pengecas pantas 13,000 DC itu adalah lonjakan 38% daripada 2021, apabila AFDC mengira hanya di bawah 9,400. Pertumbuhan itu telah didorong oleh dua kuasa besar: program Inflasi Pengurangan Inflasi (IRA) $7.5 bilion Infrastruktur Kenderaan Elektrik Nasional (NEVI), yang membiayai pengecasan baharu di sepanjang koridor antara negeri, dan letupan dalam jualan EV—jualan EV AS mencecah 8% daripada semua jualan kereta baharu pada 2023, meningkat daripada hanya 2019% permintaan, lebih-lebih lagi. perniagaan dan kerajaan sedang berebut untuk bersaing.
Tetapi inilah tangkapan yang kebanyakan artikel tidak sebutkan: 13,000 stesen pengecasan pantas itu tidak diagihkan secara sama rata. Jika anda memandu di antara negeri utama seperti I-95 antara Boston dan Washington DC, atau I-5 dari Seattle ke San Diego, anda akan melihat port pengecasan pantas setiap 50 batu secara purata, terima kasih kepada NEVI dan rangkaian peribadi seperti Electrify America. Tetapi jika anda memandu jalan luar bandar di Wyoming, Virginia Barat, atau utara Maine, anda mungkin pergi sejauh 100 batu atau lebih tanpa pengecas pantas DC tunggal. Dalam kerja saya dengan pemilik perniagaan kecil di luar bandar Ohio tahun lepas, seorang pemilik kedai makan tempatan memberitahu saya bahawa mereka ingin menambah stesen pengecasan, tetapi kos penyaluran kuasa ke lokasi mereka adalah terlalu tinggi dan tidak terdapat pemandu EV berdekatan yang mencukupi untuk membenarkannya. Itulah jurang sebenar dalam rangkaian pengecasan pantas hari ini.
Satu lagi perkara yang tidak dapat dilihat oleh nombor rasmi ialah bilangan "stesen pengecasan pantas" yang sebenarnya boleh digunakan. Saya telah mendengar daripada berpuluh-puluh pemandu EV yang bersumpah bahawa separuh daripada port pengecasan di stesen popular rosak. Kajian 2023 daripada Kesatuan Saintis Prihatin mendapati bahawa hampir 25% pengecas pantas DC awam di AS tidak beroperasi pada bila-bila masa. Sebahagian daripada itu hanyalah haus dan lusuh—pengecasan pantas menjana banyak haba, jadi port boleh gagal selepas bertahun-tahun digunakan secara berat. Kebanyakannya juga merupakan isu penyelenggaraan: kebanyakan rangkaian pengecasan yang lebih kecil tidak mempunyai kakitangan atau belanjawan untuk membaiki port yang rosak dengan cepat. Apabila kami memasang Stesen Pengecas Automovie untuk pelanggan, kami menyertakan pelan pemantauan dan penyelenggaraan jauh 24/7, kerana pengecas yang rosak adalah lebih teruk daripada tiada pengecas—ia memberikan pengalaman buruk kepada pemandu EV dan membuatkan orang teragak-agak untuk membeli EV pada mulanya.
Mari kita bercakap tentang pengecasan rumah, kerana itu sebahagian besar daripada cerita pengecasan pantas juga. Kebanyakan pemandu EV mengecas di rumah semalaman, dan banyak EV yang lebih baharu menyokong pengecas rumah Tahap 2 yang menambah jarak 25–30 batu sejam—cukup pantas untuk perjalanan harian. Ramai orang tidak mengira pengecas rumah dalam nombor "stesen pengecasan pantas", tetapi ia penting untuk ekosistem EV. Jika anda memiliki rumah dan mempunyai pengecas Tahap 2, anda tidak perlu berhenti di pengecas pantas awam untuk pemanduan harian anda. Apabila kami bercakap dengan pemilik rumah yang ingin meningkatkan persediaan rumah mereka, kami mengesyorkan anda menyemak Stesen Pengecasan Kenderaan Rumah kami untuk pengecasan Tahap 2 yang boleh dipercayai dan mudah dipasang. Ia direka bentuk untuk berfungsi dengan semua model EV utama, dan ia jauh lebih murah untuk dipasang daripada pengecas pantas DC.
Jika anda pemilik perniagaan atau pengurus hartanah mempertimbangkan untuk menambah pengecasan, anda mungkin juga melihat Unit Pengecasan Kenderaan Elektrik yang memenuhi keperluan yang berbeza. Untuk tempat letak kereta runcit kecil, pengecas pantas DC 2 port berfungsi hebat untuk pelanggan yang menjalankan tugas. Untuk lokasi yang lebih besar seperti pusat beli-belah atau hotel, stesen 4-port atau 6-port boleh mengendalikan lebih banyak permintaan sepanjang hari. Kami telah melihat banyak kejayaan bekerja dengan rangkaian runcit, yang menggandingkan pengecasan awam dengan program kesetiaan mereka—menawarkan diskaun untuk mengecaj untuk pelanggan yang membelanjakan lebih daripada jumlah tertentu di kedai, yang membawa lebih banyak trafik untuk kedai dan stesen pengecasan.
Sekarang, mari kita kembali kepada soalan asal:berapa banyak stesen pengecas pantas yang terdapat di AS?Jika anda mengambil nombor rasmi AFDC iaitu 13,000 stesen pengecas pantas DC awam, itulah garis dasar. Tetapi jika anda menambah pengecas Tahap 2 rumah, yang berjuta-juta pemandu EV digunakan secara kerap, jumlah itu melonjak kepada lebih sejuta. Tunggu, itu adalah jurang yang besar, tetapi memang benar: setakat 2023, terdapat anggaran 1.5 juta unit pengecasan rumah di AS, yang kebanyakannya adalah Tahap 2 dan dikira sebagai pengecasan pantas untuk kegunaan harian. Masalahnya ialah pengecas rumah tidak boleh diakses oleh semua orang—penyewa, penghuni pangsapuri dan orang yang tinggal di rumah berbilang keluarga selalunya tidak dapat memasang pengecas peribadi, jadi mereka bergantung pada pengecasan pantas awam. Itulah sebabnya program NEVI adalah sangat penting: ia menyasarkan kawasan trafik tinggi dan lokasi berbilang keluarga di mana pengecasan rumah bukan pilihan.
Menjelang tahun 2030, jumlahnya akan melonjak. JAS mengunjurkan bahawa AS akan memerlukan sekurang-kurangnya 182,000 port pengecasan pantas DC awam menjelang 2030 untuk bersaing dengan unjuran jualan EV sebanyak 40% daripada semua kereta baharu. Ini bermakna menambah lebih daripada 130,000 pelabuhan dalam tempoh enam tahun akan datang—lebih banyak daripada yang kami tambah dalam keseluruhan dekad yang lalu. Tetapi ia bukan hanya mengenai kuantiti; ia mengenai kebolehpercayaan. Tinjauan terbaru dari JD Power mendapati bahawa aduan teratas daripada pemandu EV adalah pengecas awam yang rosak, bukan kekurangan pengecas. Itulah sebabnya pasukan kami mengutamakan ketahanan dan penyelenggaraan apabila kami mereka bentuk dan memasang unit Cerucuk Pengecasan Kereta Awam. Kami membinanya untuk mengendalikan penggunaan berat, dan kami menawarkan sokongan berterusan untuk memastikan setiap port berfungsi apabila pemandu memerlukannya.
Saya telah bekerja dalam industri pengecasan EV selama lapan tahun, dan saya telah melihat banyak perubahan. Apabila saya bermula pada 2016, pengecas pantas DC jarang berlaku, mahal dan kebanyakannya hanya ditemui di pengedar Tesla. Kini, setiap syarikat kereta utama mempunyai rangkaian pengecasan sendiri, dan perniagaan kecil mula melihat pengecasan sebagai aliran hasil, bukan hanya perkhidmatan awam. Beberapa tahun lalu, seorang pemilik stesen minyak memberitahu saya mengenakan bayaran hanyalah sesuatu untuk menghalang pelanggan daripada keluar dari perniagaan. Kini, mereka menjalankan program kesetiaan untuk stesen pengecasan mereka, dan ini adalah salah satu cabutan terbesar mereka untuk pelanggan. Peralihan daripada "pematuhan" kepada "keuntungan" akan memacu gelombang pertumbuhan pengecasan seterusnya.
Tetapi masih terdapat sekatan jalan raya. Yang terbesar ialah kos: satu port pengecasan pantas DC boleh menelan kos antara $30,000 hingga $100,000, bergantung pada keperluan kuasa dan keperluan pemasangan. Kebanyakan perniagaan kecil tidak mempunyai wang tunai seperti itu, walaupun dengan geran IRA. Itulah sebabnya kami bekerjasama dengan pelanggan untuk menyesuaikan penyelesaian yang bersesuaian dengan belanjawan mereka—sama ada stesen 2 pelabuhan yang lebih kecil, atau persediaan Tahap 2 untuk lokasi di mana DC pantas tidak diperlukan. Pasukan Stesen Pengecasan Kenderaan Elektrik kami juga akan membantu anda menavigasi proses pemberian, yang boleh menampung sehingga 80% daripada kos stesen baharu melalui program NEVI.
Jika anda membaca ini dan anda berfikir tentang menambah pengecasan pantas pada harta benda anda—sama ada anda memiliki restoran, pusat beli-belah, kompleks pangsapuri atau perhentian rehat lebuh raya—jangan tunggu. Permintaan hanya akan meningkat. Saya telah bercakap dengan pelanggan pada tahun lepas yang memasang stesen pengecasan dan telah membuat tempahan penuh dalam tempoh enam bulan, kerana pelanggan mereka memintanya. Penggunaan EV bukan trend lagi; ia ada di sini untuk kekal, dan pengecasan pantas adalah tulang belakang yang menjadikannya berfungsi.
Jadi untuk menyelesaikan soalan asal: pada pertengahan 2024, terdapat kira-kira 13,000 stesen pengecas pantas DC awam di AS, dengan sekitar 52,000 port DCFC individu. Tambahkan pengecas Tahap 2 rumah, dan jumlah itu melonjak kepada lebih sejuta, tetapi rangkaian awam yang boleh digunakan masih berkembang pesat. Perkara utama ialah ia bukan hanya tentang jumlah bilangan—ia mengenai di mana mereka berada, sejauh mana kebolehpercayaan mereka dan siapa yang mempunyai akses kepada mereka. Bagi sesiapa yang ingin menjadi sebahagian daripada pertumbuhan ini, sama ada sebagai pemilik perniagaan atau perancang, masa untuk bertindak sekarang.
Jika anda sudah bersedia untuk meneroka menambah stesen pengecasan pantas pada harta tanah anda, atau anda mempunyai soalan tentang jenis unit yang sesuai untuk keperluan anda, jangan teragak-agak untuk menghubungi anda. Kami telah membantu beratus-ratus pelanggan di seluruh AS mereka bentuk, memasang dan menyelenggara stesen pengecasan yang berfungsi untuk pelanggan mereka dan keuntungan mereka.
Rujukan:
Pusat Data Bahan Api Alternatif Jabatan Tenaga AS. (2024). Data Bahan Api Alternatif dan Kenderaan Lanjutan.
Kesatuan Saintis Prihatin. (2023). Mengecas Hadapan: Keadaan Mengecas Kenderaan Elektrik di Amerika Syarikat.
JD Power. (2023). Kajian Kepuasan Pelanggan Kenderaan Elektrik.
Agensi Tenaga Antarabangsa. (2024). Tinjauan EV Global: Aliran Pasaran Amerika Syarikat.
(Nota: Teks hiperpautan dalam artikel sepadan dengan halaman produk kami untuk rujukan, seperti yang dinyatakan dalam pautan: Stesen Pengecasan Kenderaan Rumah, Unit Pengecasan Kenderaan Elektrik, Cerucuk Mengecas Kereta Awam, Stesen Pengecas Automovie, Stesen Pengecasan Kenderaan Elektrik, semuanya tersedia di URL yang ditentukan.)