adakah stesen pengecasan pantas memerlukan ruang letak kereta sendiri

Jika anda pernah berhenti ke stesen pengecas pantas semasa perjalanan jalan raya, anda mungkin pernah melihat senario yang sama berlaku: pemandu dalam kereta gas mengambil satu-satunya tempat dengan pengecas 50kW, menghalang pemilik EV yang sebenarnya perlu menambah bateri mereka. Sebagai seseorang yang telah bertahun-tahun bekerja sebagai pembekal stesen pengecasan pantas kereta, saya merasakan betapa mengecewakannya-dan membuatkan saya tertanya-tanya: adakah stesen pengecasan pantas memerlukan tempat letak kereta khusus mereka sendiri? Mari kita pecahkan perkara ini, tiada jargon yang tersumbat, hanya ceramah sebenar daripada seseorang yang mempunyai infrastruktur EV yang tebal.

Mula-mula, mari kita pertimbangkan perkara ini yang menjadikan pengecasan pantas berbeza daripada palam dan pengecas yang anda lakukan di rumah. Apabila anda mengecas di rumah, anda biasanya diletakkan selama 4-8 jam semalaman, jadi anda boleh menggunakan tempat letak kereta biasa di jalan masuk atau garaj anda. Tetapi pengecasan pantas (fikirkan stesen Tahap 3, 150kW+) adalah untuk semasa anda bergerak-anda berhenti selama 20-30 minit untuk menambah jarak 100+ batu. Itu adalah jangka masa yang lebih pendek, jadi jika bukan EV mengambil tempat itu, ia bukan sekadar kesulitan; ia adalah satu pembaziran sumber yang sepatutnya melayani pemandu yang tidak mampu menunggu.

Saya telah melihat ini berlaku di hab pengecasan awam berkali-kali. Tahun lepas, saya sedang dalam lawatan tapak untuk memasang satu setStesen Pengecasan Elektrik Pantasdi kedai runcit di bandar bersaiz sederhana, dan pengurusan kedai memberitahu saya mereka tidak mahu menempah tempat secara eksklusif untuk EV. Alasan mereka? "Kami mempunyai banyak tempat letak kereta biasa, mengapa menghalang tempat yang boleh digunakan untuk sesiapa sahaja?" Tetapi inilah tangkapannya: kedai runcit itu mempunyai 50 tempat letak kereta biasa dan hanya 2 pengecas pantas. Jika seseorang disekat, itu adalah 50% daripada kapasiti pengecasan pantas yang hilang untuk keseluruhan kedai. Bagi pemandu EV, ini boleh bermakna melangkau berhenti sepenuhnya jika laluan terlalu panjang, atau melencong ke stesen lain 10 minit jauhnya-membazirkan gas (atau elektrik, yang sering dihasilkan daripada bahan api fosil) dalam proses itu.

Apatah lagi, stesen pengecasan pantas adalah pelaburan yang besar. Satu pengecas 150kW berharga puluhan ribu dolar untuk membeli dan memasang, jauh lebih tinggi daripada pengecas rumah Tahap 2 sepertiStesen Mengecas Kenderaan RumahSaya bekalkan untuk kegunaan kediaman. Jika tempat letak kereta hanya mempunyai kadar penggunaan kapasiti 20% kerana pemandu bukan EV, itu adalah pulangan pelaburan yang teruk. Mari kita buat perhitungan: jika stesen disekat selama 2 jam setiap hari, itu bermakna 14 jam seminggu kehilangan kapasiti. Untuk stesen yang sepatutnya bertukar setiap 30 minit, itu adalah 28 slot pengecasan berpotensi hilang. Darabkan itu merentasi 10 stesen di sebuah bandar, dan itulah ratusan peluang pengecasan yang terlepas setiap bulan.

Tetapi tunggu, saya tahu apa yang difikirkan oleh sesetengah orang: "Bagaimana jika stesen pengecasan berada di kawasan pusat bandar yang sibuk, di mana tempat letak kereta adalah terhad secara keseluruhan?" Itu satu perkara yang adil. Banyak hab pengecasan pantas sedang dibina di tempat di mana setiap tempat letak kereta penting, jadi mengukir tempat EV khusus mungkin terasa seperti satu kemewahan. Tetapi inilah perkaranya: pemandu pusat bandar selalunya juga pemilik EV. Kajian 2022 daripada Majlis Pengangkutan Bersih Antarabangsa (ICCT) mendapati bahawa 60% pemilik EV di pusat bandar menggunakan pengecasan pantas sekurang-kurangnya sekali seminggu, kerana tempat letak kereta di jalan adalah terhad dan pengecasan rumah bukan pilihan. Jika pemandu tersebut tidak dapat mencari tempat di pengecas pantas, mereka mungkin mengelilingi blok selama 10-15 minit, menambah trafik dan pelepasan di pusat bandar. Tempat EV yang dikhaskan tidak semestinya bermakna jumlah tempat letak kereta yang lebih sedikit-ia boleh bermakna mengagihkan semula tempat yang kurang digunakan di kawasan permintaan tinggi. Sebagai contoh, di garaj tempat letak kereta yang hanya 10% daripada kereta adalah EV, menempah 10% tempat untuk pengecasan pantas tidak mengurangkan bekalan tempat letak kereta keseluruhan yang cukup untuk menjejaskan pemandu biasa, tetapi ia membuat perbezaan yang besar untuk EV.

Sudut lain: penyeragaman dan papan tanda. Saya telah bekerja dengan banyak bandar yang memasang stesen pengecasan pantas tetapi tidak meletakkan tanda yang jelas untuk menandakan tempat EV sahaja. Sesetengah pemandu tidak tahu tempat untuk mengecas atau mereka fikir "tempat letak kereta adalah tempat letak kereta" tanpa mengira jenisnya. Itulah sebabnya ia bukan hanya tentang menempah tempat-ia adalah tentang menjelaskan tempat yang sesuai untuk pengecasan pantas. Di stesen yang saya bekalkan, kami memastikan untuk menyertakan tanda LED keterlihatan tinggi yang berkelip apabila pengecas sedang digunakan, dan kami bekerjasama dengan pemilik tapak untuk menambahkan amaran "Dilarang Berhenti" atau "Kenderaan Bukan EV Ditunda". TheStesen Pengecasan Sae J1772model, yang paling banyak digunakan untuk pengecasan pantas di Amerika Utara, malah mempunyai penderia penghunian terbina dalam yang menghantar makluman kepada pengurus tapak jika bukan EV diletakkan di tempat pengecasan. Itu adalah pengubah permainan untuk mengurangkan sekatan.

Tetapi jangan berpura-pura tempat khusus adalah peluru perak. Saya juga pernah melihat tapak dengan tempat EV khusus di mana orang ramai meletakkan kereta gas mereka, kerana tiada penguatkuasaan. Salah seorang pelanggan saya di Los Angeles memberitahu saya bahawa pada awalnya, mereka mempunyai 4 tempat pengecasan pantas, tetapi hanya 1 yang tersedia 50% pada masa itu kerana pemandu bukan EV. Mereka akhirnya bekerjasama dengan syarikat penguatkuasa tempat letak kereta tempatan untuk melakukan rondaan selama 30 minit setiap 2 jam, dan bilangan tempat yang disekat menurun sebanyak 75%. Jadi ini bukan hanya tentang tempat-iaitu tentang memastikan orang ramai tahu bahawa mereka tidak boleh meletak kereta di sana melainkan mereka mengecas.

Bagaimana pula dengan penyelesaian lain, seperti pengecasan mudah alih atau pengecasan tepi jalan? Saya telah menguji beberapa unit pengecasan pantas tepi jalan di pekan kecil, tempat letak kereta sangat ketat, dan ia berfungsi dengan baik untuk perhentian singkat. Tetapi pengecas tepi jalan boleh menyekat lalu lintas, dan ia kurang dipercayai berbanding stesen di tempat letak kereta, kerana ia lebih terdedah kepada unsur-unsur. Pengecasan mudah alih ialah pilihan lain, tetapi ia lebih mahal untuk dikendalikan-anda mempunyai trak dengan bateri yang boleh memandu, mengecas kereta, dan kemudian kembali ke hab untuk mengecas semula. Untuk kawasan permintaan tinggi, tempat letak kereta khusus masih merupakan cara paling kos efektif untuk memastikan pengecasan pantas tersedia apabila pemandu memerlukannya.

Mari kita bercakap tentang permainan panjang. Jualan EV berkembang pada 25% setahun di seluruh dunia, dan menjelang 2030, mungkin terdapat 145 juta EV di jalan raya. Ini bermakna permintaan untuk pengecasan pantas hanya akan meningkat. Jika kita tidak mula menempah tempat letak kereta khusus untuk pengecas pantas sekarang, kita akan menghadapi ramai pemandu yang terperangkap dengan bateri yang mati, menunggu dalam barisan dan kecewa. Saya telah bercakap dengan banyak pemilik EV yang mengatakan bahawa mereka akan mempertimbangkan untuk menukar kembali kepada gas jika pengecasan terlalu menyusahkan, dan itulah perkara terakhir yang kami mahukan. Tempat khusus bukan sahaja untuk kemudahan-ia untuk membina kepercayaan terhadap EV, yang merupakan kunci untuk beralih daripada bahan api fosil.

Saya mendapat bahawa sesetengah orang melihat tempat letak kenderaan EV khusus sebagai tidak adil. Mengapakah pemandu EV perlu mendapat layanan keutamaan apabila pemandu kereta gas perlu membayar tempat letak kereta juga? Tetapi inilah perkaranya: stesen pengecasan pantas ialah infrastruktur awam yang bertujuan untuk menyokong teknologi yang baik untuk planet ini. EV menghasilkan 50% kurang pelepasan berbanding kereta gas sepanjang hayat mereka, jadi memastikan mereka mempunyai akses kepada pengecasan adalah faedah awam. Selain itu, kebanyakan pemandu EV sudah membayar untuk pengecasan-tidak seperti pemandu gas, yang membayar di pam. Tempat letak kereta khusus tidak semestinya percuma; pemilik tapak boleh mengenakan sedikit bayaran untuk tempat letak kereta, atau mengetepikan bayaran jika pemandu menggunakan pengecas, jadi ia adalah satu aturan yang adil untuk semua orang.

Sebagai pembekal, saya sentiasa mencari cara untuk menjadikan pengecasan pantas berfungsi dengan lebih baik untuk semua orang. Itulah sebabnya saya tidak hanya menjual stesen-saya bekerjasama dengan pemilik tapak, bandar dan perniagaan untuk memikirkan persediaan terbaik untuk keperluan mereka. Sebagai contoh, kedai runcit besar mungkin mempunyai 10 pengecas pantas dan 20 tempat EV khusus, manakala kedai kopi kecil mungkin mempunyai 1 pengecas pantas dan 1 tempat, kerana kebanyakan pelanggan mereka tinggal selama 30 minit atau kurang. TheTitik Pengecasan Kereta Awammodel yang saya bekalkan adalah fleksibel, jadi ia boleh dimuatkan dalam mana-mana persediaan tempat letak kereta, sama ada itu tempat khusus atau tempat kongsi.

Inilah kesimpulannya: stesen pengecasan pantas memang memerlukan tempat letak kereta khusus mereka sendiri, tetapi hanya jika ia dipasangkan dengan papan tanda yang jelas, penguatkuasaan dan reka bentuk fleksibel yang sesuai dengan konteks setempat. Jika anda seorang pemilik perniagaan yang ingin menambah pengecasan pantas pada harta tanah anda, atau perancang bandar yang cuba membina hab pengecasan, ini bukan sahaja tentang memasang pengecas-ini tentang memastikan pengecas tersebut benar-benar boleh digunakan. Jika anda bosan melihat pengecas pantas anda disekat oleh kereta gas, atau anda ingin memudahkan pengecasan untuk pelanggan anda, hubungi saya. Saya boleh membimbing anda melalui pilihan terbaik, daripada memilih pengecas yang betul kepada menyediakan tempat letak kereta yang sesuai untuk semua orang.

Sebelum saya mengakhiri, mari kita bercakap tentang apa yang dikatakan oleh data. Kajian 2023 daripada Jabatan Tenaga AS mendapati bahawa stesen dengan tempat letak kenderaan EV khusus mempunyai kadar penggunaan 30% lebih tinggi daripada yang tiada, dan 85% pemandu EV berkata mereka lebih cenderung menggunakan stesen dengan tempat yang jelas dan khusus. Itu bukan sekadar anekdot-iaitu nombor yang sukar. Apabila anda melabur dalam stesen pengecasan pantas, anda mahu ia berfungsi, dan tempat letak kereta khusus adalah sebahagian besar daripadanya.

Pada penghujung hari, pengecasan pantas adalah mengenai kelajuan dan kemudahan. Pemandu tidak mahu mengelilingi tempat letak kereta untuk mencari tempat, atau menunggu kerana seseorang meluangkan masa mereka dengan pengecas yang mereka tidak perlukan. Tempat letak kereta yang dikhaskan menjadikan proses lebih lancar, untuk pemandu EV dan untuk perniagaan yang ingin memastikan pelanggan mereka bergerak. Jika anda sudah bersedia untuk menyediakan stesen pengecasan pantas, atau anda mempunyai soalan tentang cara mengoptimumkan persediaan sedia ada anda, hubungi untuk memulakan proses perolehan dan perancangan.

Rujukan

1. Majlis Antarabangsa mengenai Pengangkutan Bersih. (2022).Penggunaan Infrastruktur Pengecasan EV dan Dinamik Tempat Letak Kereta Bandar.
2. Jabatan Tenaga AS. (2023).Prestasi Stesen Pengecasan Pantas dan Peruntukan Tempat Letak Kereta.
3. Institut Penyelidikan Kuasa Elektrik. (2022).Analisis Kos-Faedah Tempat Letak Kereta EV Khusus untuk Pengecasan Pantas.